Защита бампера на ховер н6 - накладка на передний бампер hover ховер tuning-jeep.ru.
Главная / Свежие cтатьи

Свежие cтатьи

Электровозы серии IV-КП

После Великой Отечественной войны завод "Динамо" им. С. М. Кирова разработал проект промышленного электровоза типа 0-л,-0 + 0-л,-0, получившего обозначение серии IV-КП —электровоз IV весовой категории, контактный, промышленный. Первые электровозы серии IV-КПІ, выполненные для рабочего напряжения 1500 В, начали строиться в 1949 г. на локо-мотивоэлектротехническом заводе Ганц Байм-лер (до войны фирма AEG), располагавшемся близ Берлина. На этих электровозах часть электрической аппаратуры, например электропневматические контакторы ПК-301, применявшиеся на сурамских электровозах, и тяговые электродвигатели ДК-8А были спроектированы и изготовлены заводом "Динамо". Электродвигатели, созданные на базе тяговых электродвигателей ДК-304Б тепловозов серии ТЭ1, развивали при часовом режиме мощность 195 кВт (750 В, 275 А); подвешивание их было опорно-осевым; односторонняя зубчатая передача от электродвигателей к ко лесным парам имела передаточное число 75 : 16 = 4,69. Первоначально диаметр колес был 1016 мм; затем на электровозах стали устанавливаться поставлявшиеся из Советского Союза колеса диаметром 1050 мм. Электровозы оборудовались кислотными аккумуляторными батареями 4Ку225, состоявшими из 24 свинцовых элементов(номинальное напряжение цепей управления и освещения 50 В). При часовом режиме электровозы развивали силу тяги 13 200 кгс и скорость 22,4 км/ч. 

далее...

Электровозы серии Со

 Проектирование и строительство новых промышленных четырехосных электровозов в Советском Союзе было поручено Московскому электромашиностроительному заводу "Динамо" им С. М. Кирова и Подольскому крекинго-электровозостроительному заводу им. Серго Орджоникидзе. Первым местом применения таких электровозов стали линии Прибалхашского медеплавильного комбината, имевшего пути от места добычи руды до сортировочной станции с подъемами в грузовом направлении до 30% и кривыми радиусом до 100 м, а также пути от сортировочной станции до обогатительной фабрики с подъемами до 15% и кривыми радиусом до 150 м. На самой фабрике имелись пути с кривыми радиусом до 40 м. Двойной тягой электровозы должны были возить составы массой 840 — 880 т на 30%-ном подъеме, а одиночной тягой — составы массой 2520 т на площадке и на спусках до 15%. Линии были электрифицированы на постоянном токе с номинальным напряжением 750 В. На основной части линий применялся верхний контакти ый провод, а в местах погрузки вагонов — боковой; в местах передвижки путей в карьере предусматривалось питание электровоза через кабель длиной 300 м, намотанный на барабан, который был установлен на электровозе.

далее...

Электровозы серии В

Крупным предприятиям металл ургической и угольной промышленности были необходимы железнодорожные пути для транспортировки руды и угля от мест добычи до пунктов переработки или станций железн ых дорог общего пользования. На этих путях либо сразу после их постройки, либо взамен паровой тяги в начале 30-х годов начала применяться электрическая тяга, для которой потребовались четырехосные электровозы со сцепной массой 60 — 90 т. В целях более быстрого обеспечения промышленных путей такими электровозами было принято решение организовать их проектирование и постройку на отечественных заводах и одновременно выдать заказ на изготовление партии электровозов одному из зарубежных заводов, уже имевших опыт строительства таких локомотивов. Данное решение было аналогично решению проблемы обеспечения железнодорожных электрифицированных участков магистральными электровозами. 

далее...