Главная / Свежие cтатьи

Свежие cтатьи

Мотовозы серий Мг,Му,Ма и М32

В 1925 г. Главные мастерские Сызрано-Вя-земской железной дороги были превращены в Калужский машиностроительный завод НКПС, на котором с 1929 г. было организовано производство автодрезин, а с конца 1931 г. началось изготовление мотовозов типа 0-2-0 с автомобильными бензиновыми двигателями. Первыми мотовозами типа 0-2-0 постройки Калужского машиностроительного завода были мотовозы серии Мг с автомобильным двигателем "Форд А". С этим двигателем было выпущено в 1932 г. 145 и в 1933 г. — 84 мотовоза. Затем на мотовозах стали устанавливать двигатели ГАЗ-А Горькоеского автозавода. С этими двигателями было выпущено в 1933 г. 44, а в 1934 г. 100 мотовозов. 

далее...

Мотовозы серий Мг,Му,Ма и М32

В 1925 г. Главные мастерские Сызрано-Вя-земской железной дороги были превращены в Калужский машиностроительный завод НКПС, на котором с 1929 г. было организовано производство автодрезин, а с конца 1931 г. началось изготовление мотовозов типа 0-2-0 с автомобильными бензиновыми двигателями. Первыми мотовозами типа 0-2-0 постройки Калужского машиностроительного завода были мотовозы серии Мг с автомобильным двигателем "Форд А". С этим двигателем было выпущено в 1932 г. 145 и в 1933 г. — 84 мотовоза. Затем на мотовозах стали устанавливать двигатели ГАЗ-А Горькоеского автозавода. С этими двигателями было выпущено в 1933 г. 44, а в 1934 г. 100 мотовозов. 

далее...

Первые мотовозы

Первые мотовозы, приобретенные в единичных экземплярах у зарубежных заводов, использовались главным образом на подъездных путях промышленных предприятий. В мае 1924 г. на Московско-Окружной линии были проведены испытания мотовоза типа 0-2-0 Ярославского автомобильного завода. На этом мотовозе был установлен четырехцилиндровый автомобильный двигатель "Нортон" и четырехступенчатая коробка скоростей. Мотовоз развивал скорость до 40 км/ч и силу тяги 1500 — 1800 кгс, имея массу около 6 т. При маневрах на станции мотовоз мог тянуть 5 вагонов грузоподъемностью по 16 т. В 1929 г. мотовозы мощностью 40 л. с. успешно работали на маневрах на Северо-Кавказской и Южных железных дорогах, причем себестоимость часа их работы была на 50 % ниже себестоимости часа работы маневрового паровоза. 

далее...