Главная / Свежие cтатьи

Свежие cтатьи

Шестивагонные дизель-поезда Дп01-Дп08

В 1950 г. на железн ые дороги Советского Союза поступил первый шестивагонный дизель-поезд, построенный в 1 949 г. заводом Ганц в Будапеште. В том же 1950 г. советские железные дороги получили еще два таких же дизель-поезда. Поезда постройки 1949 и 1950 гг. получили обозначения ДП01 — ДПОЗ; ноль перед цифрами 1,2 и 3 стал знаком, отличавшим шестивагонные дизель-поезда от трехвагонных Работы по проектированию шестивагонных дизель-поездов на заводе Ганц начались еще в 1944 г., но были прерваны войной, однако создававшийся поезд уже успел получить наименование "Харгит". Он предназначался для железной дороги с европейским габаритом. К постройке шестивагонных поездов, но уже для колеи 1524 мм завод вернулся в 1949 г. 

далее...

Трехвагонные дизель-поезда Дп1 и Дп10

В конце 1945 — начале 1946 гг. на железные дороги Советского Союза поступили десять трехвагонных дизель-поездов, построенных заводом Ганц в Будапеште. Каждый поезд имел по концам моторные вагоны, средний вагон был прицепным. Эти поезда получили обозначения ДП1, ДП2 и далее по ДП10. Завод Ганц приступил к проектированию и изготовлению трехвагонных дизель-поездов еще до начала военных действий в Европе. Война не позволила отправить поезда, как намечалось, в Аргентину, где они должны были работать на колее 1000 мм и где им уже было выбрано наименование "Розария". Когда в 1945 г. трехвагонные дизель-поезда было решено направить на советские железные дороги в качестве репарационных поставок, пришлось перепроектировать и заново изготовить тележки с колесными парами для колеи 1524 мм. Одновременно были внесены изменения в конструкцию вагонов в соответствии с требованиями НКПС. Во избежание больших переделок кузова вагона, ширина его (2800 мм) была сохранена, что практически исключило возможность обращения дизель-поездов на линиях, имевших станции с высокими платформами. 

далее...

Трехвагонные дизель-поезда ДП14 и ДП15

В середине февраля 1946 г. на базу автомотрис (станция Раменское Московско-Рязанской железной дороги) прибыли в счет репарационных поставок из Германии два трехвагонных дизель-поезда, построенные фирмой Линке —Гофман в Бреслау (ныне Вроцлав). Один из поездов имел вагоны, обозначенные 1 37.153а (моторный), 1 37.1 53в (прицепной) и 1 37.1 53с (моторный). Под кузовами этих вагонов находились четыре двухосные тележки, так что на вторую и третью тележки одновременно опирались концы кузовов моторного и прицепного вагонов. Вагоны другого дизель-поезда были обозначены 1 37.855а, 1 37.855в, 1 37.855с. Кузов каждого из этих трех вагонов опирался на две двухосные тележки. В моторных вагонах обоих поездов рядом с кабинами машиниста были установлены одинаковые дизели "Майбах". Одинаковыми были у обоих дизель-поездов и диаметры всех колес — 930 мм. Первый поезд, имевший гидравлическую передачу от дизеля к движущим колесным парам, начал испытываться в Германии с 1936 г., а на советских железных дорогах получил обозначение ДП15. На втором поезде» который начал эксплуатироваться в Германии с 1938 г., передача от дизеля к колесным парам была выполнена электрической; этот поезд получил обозначение ДП14. В августе 1946 г. оба дизель-поезда были направлены на Закавказскую железную дорогу, с которой дизель-поезд ДП14 в 1949 г. был передан в депо Вильнюс и начал, как и дизель-поезд ДП1 3, обслуживать в дневное время пассажиров дальнего следования 

далее...